Dag 10: Slut (for vores vedkommende)

Vi vågnede op til en stadig igangværende regn fra i går. Vi fik pakket vores ting, checket ud fra hotellet og kørt til Briefing hvor der meget forudsigeligt blev annonceret at der ikke ville blive fløjet i dag. Vejret så heller ikke lovende ud i morgen, så arrangørerne valgte at 'bøje' reglerne lidt så konkurrencen kunne være gyldig men med begrænset igc impact. Så vi endte på en 4. Plads.
Duoen blev pakket, vi er taget i Tesco (hvor der er internet) og efter frokost på U Krba går turen stille og roligt mod Rostock hvor vi satser på at nå en færge kl 0600 i morgen tidlig... Det var det for denne gang...

Dag 9: Kedeligt vejr - igen...

Gråt i gråt - regn fra en occlusion og ikke flyvbart. Allerede inden briefing var der meldt ud at der ikke skulle griddes. Vi fik overrakt vores sejrs-t-shirts (efter nogen forvirring hvor Vladimir ikke var så god til at vælge den rigtige dag på soaringspot) og der blev meldt ingen flyvning. Der er en lille chance for et vindue der kan flyves i i morgen. Det håber vi meget på, for der skal være 4 gyldige konkurrencedage før konkurrencen er gyldig, og søndag er sat på som reservedag. Her kan vi ikke deltage, og ville vi i så tilfælde bliver overhalet godt og grundigt.
I dag gik turen nordpå på besøg hos andre danske svæveflyvere i Partizanske....

Her havde der sneget sig en L29 Delphin ind i hangaren...

Smukt så vejret ikke ud.

Og det endte da også med at stå ned i stænger. Så vi tog tilbage til hotellet for at kunne træne, pakke og tage ud at spise. Vi håber så på konkurrencedagen i morgen - den skal være gyldig!

Dag 8: Hurra!

Endnu en dag ventede. De umiddelbare forudsigelser var en dag der mindede meget om den foregående, men måske lidt mindre flyvbart. Vejrudsigten til morgenbriefingen var heller ikke positiv - men det var vi og fyldte vingerne i Duoen op med vand. Inden afgang måtte der lige lidt mental forberedelse til...

Og afsted gik det. Der var et meget stort blåt hul (med noget højt cirrus-dække), men der stod cumulus over Zobor. Så der fløj vi hen og så var der eller dømt gaggle med 100 andre fly! Noget tæt var det, men intet splittret glasfiber.

 

Vi fik 1600 m, men ville gerne lige have det sidste med, for starlinie var syd for Nitra og vi var nord for. Her døde det så noget ud og vi brugte en lille halv times tid på at komme helt til tops igen. Vi fandt til gengæld en svag bølge og kunne terskle ud omkring 1600 m.

Vi humpede sydpå med lav hastighed (65 km/t) og var meget forsigtige med højden. Vi vendte første gang ikke så langt fra Donau. 

Vi fik fint fat i første sektor og så gik det ellers over stok og sten. Der var skygader, men disse var ganske våde. Ikke desto mindre kunne vi stige i regnvejret så længe vi kunne holde os på forsiden og næste ben blev tilbagelagt med over 110 km/t i gennemsnit.

Generelt mødte vi ret mange kraftige regnbyger. På forsiden gav de godt med stig, men vi skulle passe på, for kom vi ind i den tunge regn så fald vi som en sten..

Her ses P2 lige efter landing. I baggrunden ses det regn (og tordenvejr) vores slutglid gik igennem forkanten af klemt godt inde mellem regnvejret og Bratislava TMA.

Den tilbagelagte rute kan ses her:

Vi havde begge en god fornemmelse i maven da vi landede, og det var åbenbart med god grund! Her ses dagens resultatet for vores klasse hvor vi indtager førstepladsen (med et mulehår, men stadig :) )

Så vi fik os en velfortjent fadøl! Nu er 3 ud af minimum på 4 konkurrencedage afsluttet og vi ligge på en samlet 4. plads. Der er dog langt ned til nr 5, men ikke så langt til nr 3, så podiet er indenfor trækkevide...

Dag 7: Ikke helt velklippet græs

Denne dag har set lovende ud hele ugen.Også Niels Thomsens udsigt viste at denne dag var lovende, dog med meget overudvikling i bjergene og en tæt bygedannelse over de fladere område fra kl 15-16.

Morgenbriefingen løb af stablen, og i modsætning til i går var det meste af feltet gridded allerede inden denne. Første start start blev også annonceret allerede til kl 1130.

Allerede kl 1030 var der kraftig cumulus-udvikling.

Og der var ganske varmt - dog var der stadig nogen der mente det var huevejr!

Kl 1130 startede feltet med at blive trukket i vejret. Kort efter begyndte den meget tidlige udvikling at give de første dryp af sig over pladsen. Det blev dog ved småtterierne og alle starter blev gennemført. Og det så da heller ikke du til at der var nogen der havde problemer med at holde sig i luften.

Sidst i klassen startede nogle af selvstarter. Her ses den venlige hval, en Pipistrel Tauras, der starter sin motor.

Og lidt stemningsbilleder blev det også til fra turen. Bland andet kan det ses hvor Donau blev vendt.

Slutglid var fint optimeret til ankomstcirklen. Af en eller andet årsag havde arrangørerne ikke valgt at slå græsset på hele banearealet - ret tarveligt. 

Eller måske de sidste par marker ikke tæller med som en del af banen? 

Men ankomstcirklens 50 meters sikkerhedshøjde blev overholdt og landingen talte. Og en stor del af feltet fik ikke gennemført resulterende i både en dags - og total - fjerdeplads!

Dagen blev afsluttet med spisning på U Krba med resten af det danske hold.

Dag 6: Gråvejr og ingen flyvning

En grå dag mødte os, og der var meget få der havde gjort sig den ulejlighed overhovedet at pakke deres fly ud - og dagen blev også aflyst ved briefingen. Så var der lidt tid til at se på svæveflyvetøj og se på morgendagens vejr. Det ser helt hæderligt ud og der blev da også tid til at studere RASP-udsigten. Jan får flyvningen i morgen hvor der forhåbentlig er konkurrencevejr.

Så den stod så på frokost på U'Krba, en tur i den store Tesco og en tur tilbage til hotellet hvor der kan arbejdes. Vi satser på at i morgen bliver mere spændende...

Dag 5: Måske flyvevejr?

Vi var tidligt på pladsen for at dunke P2 op med vand, skulle der blive en flyvedag ud af det. Vejrbriefingen var ikke så optimistisk, og en del ting skulle falde på plads for en flyvbar dag. Og himlen ser da også noget overskyet ud. Skulle det lykkes at komme op bliver det Jan der fungerer som dagens co-pilot for Felipe.
Og der var da heller ikke vejr til at flyve kl 12. Til gengæld afslørede DT at motoren havde tabt en møtrik, så jagten gik ind på en metallisk låsemøtrik af den rigtigt type gik ind. Det lykkedes og motoren er igen operationsdygtig.

Kl. 14 gik de første fly i luften, men mange dumpede hurtigt ned igen. I mellemtiden var der lidt at se på Men var der kommet solindstråling nok og flyene kunne blive hængende længe nok til at der kunne flyves. Afsted kom Felipe og Jan på dagens 2-timers opgave. I mellemtiden var der lidt at se på på flyvepladsen

Men opgave blev der ikke fløjet meget af. Til gengæld kunne der blive fløjet noget skrænt på husbjerget Zobor

Så stod den på træning, sauna og til sidst italiensk restaurant. 

Dag 4: Bedre end forventet

Efter en god morgenmad på hotellet (med en ikke værst udsigt) gik turen til lufthavnen igen.
Himlen var flot og så flyvbar ud, men både vejrudsigt og morgenbriefingen lovede overudvikling. Opgaven var på minimum 2 timer og på 115-278 km.

Så vi måtte hellere skynde os afsted. Felipe og Adam fløj igen, og selvom slæbeflyparken hernede er yderst effektiv blev man alligevel en smule utålmodig med denne udsigt.

Afsted kom vi og kunne komme op i omkring 1400 m ved udtærskningen. Og huhej hvor det gik. Ind i mellem var det tricky, og man skulle absolut ikke komme for lavt. Til gengæld var der en dejlig skygade lokalt med >5m/s!

Her blev atomkraftværket passeret med en sikkerhedsmargin på 100m fra "prohibited area"

Vi lå med en rigtig pæn hastighed på omkring 94 kmt/t i snit, men i den sidste zone satsede vi forkert og regnede med at der var løft i en ellers smuk skygade (vi var ellers lige indenfor zonen og havde slutglidshøjde). Desværre var den fyld med regn i stedet og vi måtte humpe hjem og brugte næste 18 min mere end minimumstiden. Hjemkomsten var da også tæt hen over de lokale knolde og vi fik først slutglidshøjde få kilometer fra pladsen.

Men hjem kom vi og havde en rigtig fin flyvedag på trods af vores fejl. Vi endte med at flyve 194 km opgave. P2 blev pakket i nattøj, vi hjalp de andre danskere med at vakse af og pakke i vogne og vi gik ind på Nitra Letiskos flyverbar og fik en velfortjent øl/kop kaffe.

Hjemme på hotellet var der tid til at benyttet træningscentret (hvor vi alle 3 var i gang!) og en smut i sauna blev det da også til :)

Nu står den på mad - Det blev den gamle kending U'Krba...